Ferrari heeft naar eigen zeggen ongeveer de helft van zijn totale ontwikkelbudget voor 2025 geïnvesteerd in een nieuwe, stijvere voorvleugel om te voldoen aan de strengere FIA-regels tegen flexibele vleugels. Wat volgde was een tegenvaller: de auto werd in plaats van sneller ongeveer 0,1 seconde per ronde trager.
Nieuwe regels, zware tol
De FIA verstrakte de tests op vleugelbuiging: de maximale doorbuiging werd teruggebracht van 15 mm naar 10 mm voor de statische belastingstest, wat teams dwong hun voorvleugels aanzienlijk steviger te maken . Ferrari opende zwaar in dit experiment, maar zag de beoogde winst uitblijven — en betaalde de tol.
Wat leverde het op?
Ferrari bracht de vernieuwde vleugel in tijdens de Spaanse GP. Hoewel er sprake is van een betere balans en verbeterde luchtstroom rond de voorrand, betekende het overall minder downforce. Dat resulteerde in een gemiddeld verloren tijd van 0,1 seconde per ronde — terwijl teams tot wel de helft van hun ontwikkelbudget investeerden.
Lewis Hamilton en Charles Leclerc gaven wel aan dat de balans verbeterd was, maar die optimistische feedback ten spijt, blijft Ferrari terrein verliezen in het constructeurkampioenschap .
Reëel gezien de strategie mislukt
Ferrari-teambaas Fred Vasseur had gehoopt eindelijk aansluiting te vinden met McLaren dankzij de vleugelupgrade, maar het omgekeerde gebeurde: McLaren verstevigde zijn voorsprong en Ferrari stokt nog in het middenveld . Bovendien vindt Hamilton het zonde van het geld en noemde het hele project “waste of money”.
Focus verschuift naar 2026
Met de teleurstellende upgrade onder de ogen, groeit de druk op Ferrari om de energie te richten op de nieuwe technische regels die in 2026 ingaan. Het team staat op het punt een nieuwe achterwielophanging te introduceren om Hamilton meer stabiliteit en vertrouwen te geven, maar als dat niet voldoende effect heeft, zal de ontwikkeling officieel verschuiven naar het ontwerp voor volgend jaar.
Geef een reactie